為加強學(xué)科建設(shè)，助力民航維修學(xué)院科研高質(zhì)量發(fā)展，7月14日下午，民航維修學(xué)院特邀“2023年上海市五一勞動獎?wù)?/span>”獲得者、現(xiàn)任東航技術(shù)公司飛機維修部副總經(jīng)理、正高級工程師趙紅華專家來院開展“基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測性維修與展望”的學(xué)術(shù)交流研討活動。本次講座由民航維修學(xué)院副院長王志豪主持，維修學(xué)院在校教師參加了現(xiàn)場研討，其余老師通過線上直播的形式參與學(xué)習(xí)交流。
趙紅華自2016年以來帶領(lǐng)東航MCC大數(shù)據(jù)研發(fā)團隊創(chuàng)建以預(yù)測性維修和診斷性維修為核心的預(yù)測模型，先后聯(lián)合上海交通大學(xué)，美國GE公司開發(fā)了11個飛機系統(tǒng)預(yù)測模型，廣泛應(yīng)用在東航A320機隊、A330機隊、B737機隊、B777機隊飛機主要系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控上。2014年開始作為C919飛機動力裝置維修工作組組長，結(jié)合航空公司的實際維護經(jīng)驗和LEAP-1A/1B的運行實踐，為C919飛機維護大綱的編寫和修訂做出突出貢獻；近年來，先后在國內(nèi)期刊，國際學(xué)術(shù)會議上單獨及合作發(fā)表論文15篇，帶領(lǐng)的預(yù)測性維修研發(fā)團隊獲得6項國家實用發(fā)明專利。
古醫(yī)書中有“消未起之患，治未病之疾”的描述，在飛機維修領(lǐng)域，東航技術(shù)公司工程師們也有同樣的追求。預(yù)測性維修的核心要義，是通過合理收集數(shù)據(jù)、摸準故障背后的零部件性能下降趨勢，實現(xiàn)有效預(yù)警，從而讓維修和零部件更換的周期關(guān)口提前到故障顯現(xiàn)之前。
趙紅華進行技術(shù)講解
交流會上，趙紅華從東航技術(shù)團隊開展飛機預(yù)測性維修的啟動背景、研發(fā)思路、進展與成效、未來發(fā)展展望等五個方面向大家做了詳細的講解。他介紹到，現(xiàn)在東航技術(shù)公司研發(fā)團隊已經(jīng)先后梳理出空調(diào)、引氣、前緣縫翼、后緣襟翼、電子艙蒙皮出口活門等多個類似需求的零部件，并根據(jù)不同機型、不同零部件、制定了不同的預(yù)警數(shù)值和預(yù)測維修流程；在數(shù)據(jù)收集方面，借助移動4G支持，可以實現(xiàn)海量QAR數(shù)據(jù)的無線接收；并通過與上海交通大學(xué)、GE公司的合作和東航多年來積累的飛行和維修大數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型，分析相關(guān)設(shè)備與其他數(shù)據(jù)之間的相應(yīng)關(guān)系，依托大數(shù)據(jù)模型建立預(yù)警機制。如今，在東航技術(shù)公司著手開展預(yù)測性維修的各類部件上，以往需要在故障出現(xiàn)后才能排故的情況，普遍大幅下降一半以上，有的部件甚至已全面實現(xiàn)了通過精準“預(yù)測”，讓維修走在故障之前。
趙紅華通過嚴謹準確的數(shù)據(jù)和生動詳實的案例讓維修學(xué)院教師們真切體會到大數(shù)據(jù)正在改變我們的行業(yè)和處理問題的方式，快速且高水平地驅(qū)動民航維修業(yè)的發(fā)展。講座結(jié)束后，維修學(xué)院的教師們與專家就大數(shù)據(jù)預(yù)測性維修的問題展開了熱烈地交流。
線下教師開展互動交流
最后，王志豪鼓勵教師們要抓住專業(yè)特色，提升個人教科研能力和水平，不斷關(guān)注行業(yè)發(fā)展動態(tài)和相關(guān)企業(yè)實際技術(shù)服務(wù)需求，積極申報、承擔(dān)或參與民航局及上海市重大課題研究、咨詢服務(wù)及成果轉(zhuǎn)化，打造一批創(chuàng)新性成果，更多地參與到智慧民航建設(shè)的科學(xué)研究中，不斷提升專業(yè)的教學(xué)及科研水平。
文：劉震雄、邵欣桐
圖：程蘭、丁一
